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近日，上海凤凰发布2018年三季度业绩报告，2018年前三季度营业收入6.15亿元，同比减少43.44%，归属净利润2669万元，同比下滑58.32%，扣非净利润1290万元，同比下滑68.79%。共享单车订单持续减少是一大原因。新京报记者获悉，北京市第一中级人民法院11月13日下发的《民事判决书》显示，东峡大通应向凤凰公司赔偿货款本金6815万，并按照年化利率6.525%的标准支付逾期付款违约金。该案诉讼律师费亦由东峡大通承担。

陈雳认为，在板块的未来发展中，也要紧紧跟随我国资本市场对外开放的大趋势，当前科创板受国际重要指数和海外投资者关注，外资对于我国资本市场的整体重视程度在不断提升。未来不断完善沪深港通、QFII/RQFII等互通机制，推进境外投资者更加顺畅的进入科创板也是改革的方向之一。

另外，通过在二级市场举牌及股权受让，夏建统旗下的睿康体育在2016年获得ST远程22.18%股权，成为该公司控股股东。短短3年内将3家上市公司纳入睿康系麾下，当时的夏建统是何等的意气风发。“等我有钱了，买下自己心爱的球队”，想必不少球迷都曾有这样的梦想，但真正能做到的没有几个人，夏建统是其中的一个。

2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择。2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减。据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准。所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择。

2.2.2双积分：接力财政补贴，供给侧构建长效驱动机制双积分发力于供给端，既有节能油耗、新能源汽车积分占比的硬性约束，又有积分交易、转让的价格信号引导，将在后补贴时代对促进产业发展发挥重要作用。2019年7月9日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），相比2017年版，主要体现出三点变化：

而且，目前逆周期因素引入的措施也比较少。“一个最重要的措施是资本缓冲，但资本缓冲应用并不容易。”周小川说。其次，“大而不能倒”的问题仍未解决。他指出，大型机构的资本比例应该增加，如果仅是一级资本不能解决问题，就引入“自救债券”和“应急可转债”。目前这方面的措施在国际上已有很多尝试，塞浦路斯的危机处理中就成功应用了“自救债券”的措施。